Recenzja 2011 Shimano XTR 980 - Jazda na rowerze
Rowery i sprzęt

Recenzja 2011 Shimano XTR 980 - Jazda na rowerze

Wideo: Cały wyścig XC Topola Mała. Moje pierwsze zawody Cross Country w 2017! SzajBajk (Wrzesień 2020).

Anonim
wizerunek

Nasza pierwsza, produkcyjna wersja nowego XTR z dziesięciobiegową przekładnią Shimano. (Matt Phillips).

n

W 1991 roku Shimano zaprezentowało XTR, swoją grupę najwyższej klasy rowerów górskich, i jedną z nich zaprojektowaną do wyścigów cross country. Kolejne pokolenia utrzymywały, że XC koncentruje się na wyścigach i ich zamiarze (choć nie powstrzymało to jeźdźców przed użyciem XTR do innych celów). Ale wraz z wprowadzeniem szóstej generacji XTR (seria, w kolejności wyglądu: 900, 950, 952, 960/965, 970, 980), Shimano chciałby powiedzieć XC Racers: „Przepraszamy, ale XTR jest również dla ludzi którzy nie ścigają się ”.

Wcześniej, jeśli byłeś tylko „rowerzystą górskim”, Shimano sugerowałoby kupienie XT, wszechstronnej grupy firmy. Nie tylko to ucieszyło rowerzystów górskich, którzy chcieli „najlepszych rzeczy Shimano”, i nie podobało się, że mówiono im, że nie jest dla nich stworzona, ale także nie odzwierciedlało tego, co działo się w garażach ludzi: motocykle XC były na zewnątrz, pojawiły się rowery terenowe. 980 poprawek XTR, które: oferuje najlepsze rzeczy Shimano szerszej gamie rowerzystów. R oznacza teraz Race lub Rail. Zawodnicy XC nie powinni panikować - wciąż jest dla nich wiele zalet, w tym ogólna redukcja masy (choć XX SRAM wciąż bije nowy XTR o 200 gramów) i podwójne, zamiast potrójnych korb. W rzeczywistości istnieją tylko trzy części, które oddzielają „szlak” od specyfikacji „wyścigowej” XTR 980: koła, pedały i hamulce. Redaktor testowy Ron Koch przedstawił nasze pierwsze spojrzenie na XTR online, a wywiad z kierownikiem ds. Produktów rowerów górskich Shimano, Mattem Robertsonem, na temat nowej grupy można znaleźć we wrześniowym numerze Mountain Bike (Get Ready For XTR, str. 66).

Ostatnio jednak zabraliśmy dostawę naszej głównie produkcyjnej grupy testowej XTR 980, wzięliśmy pierwsze przejażdżki i mieliśmy okazję spędzić trochę więcej czasu z Shimano, aby dowiedzieć się o nowej grupie. Najpierw omówimy szczegóły układu napędowego, a następnie podamy informacje na temat hamulca, koła i pedału w części drugiej.

10-stopniowa wydajność

XTR otrzymuje taką samą aktualizację układu napędowego „Dyna-Sys” jak XT i SLX. Najważniejszym wydarzeniem jest przeskok do 10-biegowej kasety, która według Shimano jest również bardziej wydajna i stabilniejsza niż jej dziewięciobiegowy układ napędowy.

FOTO: Ta 10-biegowa kaseta umieszcza „X” w XTR.

„Skuteczne” twierdzenie pochodzi od zmienionych rozmiarów zębów i pierścieni, które są fizycznie większe w dolnej części: 22-zębowy pierścień staje się 24; największy tryb kasety przeskakuje z 34 do 36. Dzięki owinięciu łańcucha wokół większego koła zmniejsza się napięcie łańcucha, co zmniejsza tarcie. Na przykład: kombinacja 32 / przód x 36 / tył z Dyna-Sys zapewnia taki sam stosunek jak kombinacja 22 (babcia) x 26 / tył w 9-biegowym układzie napędowym, ale zmniejsza napięcie łańcucha o jedną trzecią. „Większe pierścienie i koła zębate są bardziej wydajne” nie jest nową matematyką. XTR była ostatnią grupą Shimano, która wybrała „kompaktowy” (zmniejszyła się w porównaniu z grupą 960). Teraz zrobiono coś o pół kroku od kompaktowego i wracamy do „standardowej” przekładni.

Więcej na temat wydajności

- Potrójne korby Dyna-Sys mają większe małe pierścienie (24 t) i mniejsze duże pierścienie (42 t), ale środkowy pierścień pozostaje 32. To dlatego, że charakterystyka pedałowania większości nowoczesnych systemów zawieszenia roweru została zaprojektowana wokół pierścienia 32 zębów i Shimano nie chciałem z tym zadzierać. Dodatkową korzyścią, ponieważ duże i małe pierścienie są teraz bliżej rozmiaru 32, jest mniej różnic w wydajności pedałowania w tych pierścieniach. Shimano twierdzi również, że pierścień 24-tonowy zapewnia mniej sprzężenia pedałowego niż pierścień 22-tonowy w rowerach z pełnym zawieszeniem.

ZDJĘCIE: Przerzutki przednie XTR są dostępne w wersji 3x i 2x, z bezpośrednim montażem i zaciskiem.

- W przypadku podwójnych korb małe pierścienie są oferowane w 26, 28 i 30. Zgodnie z logiką są one mniej wydajne niż 32, ale bardziej wydajne niż 24. Duże pierścienie dla podwójnych są oferowane w 38, 40, 42 i 44: Wszystkie z nich są bardziej wydajne niż 32. W połączeniu z trybikiem 36, podwójna korba węższy współczynnik Q i łańcuch (oba mają zapewniać dodatkowe korzyści w zakresie wydajności), a we właściwych sytuacjach silni jeźdźcy mogą potoczyć się dzwoni częściej, aby zwiększyć wydajność. Zwróć uwagę na tę zmianę; W scenariuszu z dwoma łańcuchami duży pierścień jest jak środkowa tarcza w konfiguracji z trzema łańcuchami

- Chcesz najczęściej uruchamiać duży pierścień, ponieważ jest on bardziej wydajny. Jeśli więc wybierzesz niewłaściwy duży pierścień (coś zbyt dużego, by łatwo go wyrzucać), możesz skończyć spędzając więcej czasu w (mniej wydajnym) pierścieniu wewnętrznym mniejszym niż 32 t.

- Shimano również wysuwa pogląd, że Dyna-Sys wymaga mniej „zmian odzyskiwania”, co jest nieco trudne do uchwycenia. Celem Shimano jest to, że zrzut do małego pierścienia ze środkowego pierścienia / dużego koła zębatego nie jest tak wstrząsający z 10s, a pierwsza para przesuwa się w dół kasety, jest również nieco ciaśniejsza. Oznacza to, że zmiany rytmu nie są tak gwałtowne i potrzeba mniejszej liczby zmian, aby znaleźć następny niższy bieg od kombinacji środkowego pierścienia / dużego koła zębatego.

ZDJĘCIE: Tylne przerzutki XTR są oferowane tylko w stylu niskoprofilowym.

- Ponieważ duży i mały pierścień są bliżej środkowego pierścienia, łańcuch nie musi unosić się ani opadać tak daleko podczas zmiany biegów, dzięki czemu przednie zmiany biegów są płynniejsze, szybsze i bardziej precyzyjne.

10-stopniowa stabilność

Kiedy Shimano używa słowa „stabilność”, inżynierowie zasadniczo odnoszą się do zdolności układu napędowego do ciągłego dostrajania i zmiany biegów. Zwiększona stabilność układu wynika z dłuższego ramienia zatrzymującego obudowę na tylnej przerzutce, które, jak twierdzi Shimano, zwiększa przewagę mechaniczną sprężyny przerzutki, ale zmniejsza napięcie linki. To z kolei sprawia, że ​​system jest mniej wrażliwy na zanieczyszczenia, ugięcie obudowy i prowadzenie, a także zmniejsza kompresję obudowy i rozciąganie kabla. Dodatkowo odsłonięty kabel między ogranicznikiem obudowy i śrubą kotwiącą wygina się mniej, gdy przerzutka porusza się w całym zakresie, co sprawia, że ​​wysiłek zmiany biegów jest bardziej liniowy w całym zakresie.

Chodzi o łańcuch

Shimano nie chce się zamykać na temat 10-biegowego łańcucha. Wyjaśnimy, dlaczego za chwilę, ale najpierw ta wskazówka: 10-biegowy łańcuch Shimano jest kierunkowy: zawsze go montuj, aby logo można było odczytać z prawej (po stronie napędu) roweru. Jeśli nie widzisz logo od strony napędu, łańcuch jest skierowany do tyłu. Każda z czterech płyt jest zaprojektowana do wykonywania określonej pracy: włóż łańcuch do tyłu, a on nadal będzie się przesuwał, ale nie tak dobrze, jak powinien.

FOTO: Łańcuch jest kierunkowy. Logo Shimano musi być widoczne od strony układu napędowego.

Dlaczego łańcuch jest tak ważny? Łańcuch jest tradycyjnie najsłabszą częścią nowoczesnego układu napędowego rowerów. Za każdym razem, gdy do układu napędowego dodawany jest bieg, jego uporządkowanie zajmuje zawsze łańcuch. Jeśli jesteś wystarczająco długo, prawdopodobnie pamiętasz przejście z ośmiu na dziewięć prędkości i to, jak słabo robią pierwsze dziewięciobiegowe łańcuchy rowerów górskich w porównaniu do tego, jak płynnie jeżdżą dzisiaj. Shimano wydaje się zdeterminowany, aby mieć pewność, że jego 10-biegowe łańcuchy do rowerów górskich są dobrze posortowane od samego początku i posunął się do zaprojektowania specjalnego łańcucha dla grup górskich, które nie są zamienne z jego 10-biegowymi łańcuchami.

Shimano twierdzi, że jego 10-biegowy łańcuch MTB jest tak silny w połączeniu sworzniowym, jak dziewięciobiegowy łańcuch, trwa tak długo, jak jego dziewięciobiegowy łańcuch (być może dłuższy, ponieważ, zgodnie z postulatami Shimano, łańcuch jest mniej napięty) i bije dziewięciobiegowy łańcuch w radzeniu sobie z zanieczyszczeniami. Czas pokaże oczywiście, ale jesteśmy optymistami. Premiera XTR obejmowała ponad 20 zawodników jadących nowymi, właśnie zainstalowanymi układami napędowymi XTR na wymagającym terenie technicznym w pobliżu Downieville w Kalifornii, i nie było zepsutego łańcucha. W rzeczywistości nie było o tym czkawki układu napędowego.

Żywe indeksowanie

Żywe indeksowanie odnosi się do odczucia zmiany XTR i jest podzielone na dwie części. Po pierwsze: konsekwentny wysiłek. Dziewięciobiegowy układ napędowy Shimano miał wyraźnie inną siłę dźwigni na wyższych biegach niż na niższych. Dzięki Vivid Shimano nie tylko ogólnie zmniejsza wysiłek, ale jest bardziej liniowy w całym zakresie. Zmiana z 11 na 13 jest prawie identyczna jak zmiana z 32 na 26. Po drugie: odczucie kliknięcia. Różnica między początkowym wysiłkiem dźwigni a wysiłkiem koniecznym do „kliknięcia” dźwigni zmiany biegów jest większa niż poprzednio, aby uzyskać lepszą informację zwrotną.

Więcej szczegółów Shifter

- Przedni przełącznik ma przełącznik konwertera trybów do przełączania między funkcją podwójnej i potrójnej zmiany biegów.

- Manetki XTR są nadal jedynymi manetkami Shimano z Multi-Release. Tył może być przesunięty w górę (w dół kasety) o jeden lub dwa biegi na raz.

Więcej szczegółów układu napędowego

- Manetki są dostępne z mocowaniami I-Spec, co pozwala im mocować bezpośrednio do dźwigni hamulca XTR. Manetki XTR 980 inne niż I-Spec mogą być ulepszane: Shimano będzie sprzedawać mocowania na rynku wtórnym.

- Tylna przerzutka XTR 980 jest oferowana tylko w niskim profilu Shadow (który wsuwa się bliżej ramy). - Oferowane są przerzutki tylne średnie (GS) i długie klatki (SGS).

- Oba koła pasowe mają teraz uszczelnione łożyska.

- Klatka koła pasowego jest wykonana z węgla na zewnątrz, a wewnątrz aluminiowa. Daje to klatce większą szansę na walkę, jeśli zdarzy się, że skontaktuje się z szprychami.

- Przerzutki przednie są specyficzne 2x i 3x. Przednia przerzutka 3x prawdopodobnie działałaby z korbą 2x, ale nie byłaby „zoptymalizowana”.

- Korby 42/30 i 40/28 wykorzystują średnicę koła ryglowego (88 mm), która jest specyficzna dla podwójnych pierścieni i nie jest wymienna na potrójne pierścienie. Te podwójne mają węższy współczynnik Q niż trzykrotne korby. Podwójne 38/26 używa ramion z potrójnego, a także tego samego BCD z osłonami kosmetycznymi na pająku, aby zatrzeć lukę pozostawioną przez brak „dużego” pierścienia. Pierścień 44t jest dostępny tylko na rynku wtórnym i działa tylko z podwójnymi ramionami.