Ibis Ripley V4 - najlepsze rowery górskie
Rower górski

Ibis Ripley V4 - najlepsze rowery górskie

Wideo: Dream Builds: Nicole Formosa's Ibis Ripley (Wrzesień 2020).

Anonim

Nowy Ibis Ripley jest tutaj. Czwarta generacja tego popularnego i cenionego roweru szlakowego 29er (widelec 120 mm z tyłu i widelec 130 mm) otrzymuje gruntowną przeprojektowanie, dzięki czemu wygląda jak zredukowany Ibis RipMo i dostosowuje Ripley do aktualnych trendów. Słyszałeś bębnienie dłuższych (zasięg i przód środkowy) i luźniejszych (kąt główki ramy), gdy firmy wypuszczają swoje najnowsze motocykle, a Ripley jest doskonałym przykładem tego trendu.

Co nowego

Od trzeciej generacji Ripley LS - która była dłuższa i wolniejsza niż drugiej generacji Ripley - do tej generacji czterech Ripley, zasięg ramy rośnie o 45 mm, a kąt główki staje się o wiele mniejszy.

Zbudowałem Ripley z moją grupą testową SRAM Eagle AXS.

Matt Phillips

Zmiana kąta główki ramy jest krótsza (44 mm), przesunięty widelec, który przesuwa szlak z 97 mm do nieco ponad 114 mm. Rozstaw osi rośnie z 1140 mm na trzeciej generacji Ripley do 1178 mm na pierwszej generacji (średni rozmiar z widelcem 130 mm).

Bardziej strome kąty rury podsiodłowej i krótsze tylne widełki zwykle towarzyszą dłuższym i luźniejszym. Tak jest w tym przypadku. Nowe tylne widełki Ripley są o 432 mm, o 12 mm krótsze niż Ripley V3, a kąt rury podsiodłowej V4 wynosi 76 stopni, trzy stopnie bardziej stromy niż rama, którą zastępuje.

Jedną rzeczą, której nie ma nowy Ripley, jest niższa. Wysokość BB wzrasta nieco do 335 mm (od 330 mm), mierząc widelcem 130 mm i 2, 6-calowymi oponami Schwalbe Nobby Nic. Ale nawet przy 335 mm Ripley wciąż jest jednym z najniższych w swoim konkurencyjnym zestawie.

Nowy Ripley to czwarta generacja czcigodnego roweru górskiego.

Matt Phillips

Nowy Ripley obsługuje również wkraplacze o dłuższym skoku. Ta aktualizacja obejmowała cięcie rury podsiodłowej - o 38 mm krótszej na średniej wielkości V4 Ripley (381 VS 419 mm) - i hurtową przeprojektowanie układu zawieszenia DW-Link.

Ripley od jednego do trzech używał pary kompaktowych mimośrodowych czopów, Ripley cztery używa bardziej tradycyjnego zestawu krótkich linków. „Długie zakraplacze są powodem, dla którego uciekliśmy od ekscentryków”, powiedział Scot Nicol z hotelu Ibis, a teraz „Mogę nałożyć 210 na moją dużą i nie mam długich nóg. Roxy [Lo, projektantka przemysłowa Ibis] o wzroście 5 stóp może używać 125, a ona jest podniecona. Większość ludzi może zmieścić 185 w modelach M, L i XL ”.

Kolejny znak aktualizacji o czasach: Ripley V4 jest tylko dla 1x układów napędowych; wcześniej rama mogła pomieścić przednią przerzutkę.

Ripley dzieli swoje dolne linki z RipMo

Matt Phillips

Pomimo całej nowości nowa rama Ripley jest prawie 295 gramów lżejsza. W mojej skali nowy Ripley ważył 2693 gramy (5, 9 funta) dla średniej wielkości ramy z niebieskim wykończeniem, wstrząsem i sprzętem. To cholernie lekkie.

Nicol twierdzi, że niektóre z tych oszczędności masy wynikają z nowej architektury zawieszenia, która wyeliminowała cztery łożyska nabojowe z cięgła dolnego i zastąpiła je znacznie lżejszymi tulejami IGUS, oszczędzając prawie 100 gramów (łożyska w górnym cięgle). Mimo że jest to lekka rama, nowa rama Ripley jest tak sztywna, jak cięższa, dłuższa droga, rama Enduro RipMo, twierdzi Nicol.

Inne dobre rzeczy: gwintowana skorupa BB, zaczepy ISCG '05, butelka wody mieszczą się w głównym trójkącie, węże i trasa obudowy przez tunele o pełnej długości dla bezproblemowych budów i napraw, zintegrowana ochrona dolnej rury i wahacza oraz rama otrzymuje siedmioletnią gwarancję ramy i dożywotnią gwarancję wymiany tulei.

Jedna z najbardziej znanych klasycznych odznak na głowie.

Matt Phillips

Ripley kontra konkurencja

Poniżej możesz zobaczyć, jak Ripley porównuje na papierze do bardzo konkurencyjnej branży rowerów szlakowych 29er. Rowery poniżej to jedne z naszych ulubionych rowerów górskich toczących się dziś po szlakach i jedne z najbardziej wszechstronnych rowerów górskich, jakie kiedykolwiek stworzono.

Kliknij aby rozszerzyć

Jazda na rowerze

V4 Ripley należy do najdłuższego zasięgu, najdłuższego rozstawu osi i najdłuższego szlaku w tej grupie, ale z tylnymi trójkątnymi łańcuchami tylnymi i jednym z najniższych dolnych wsporników.

Ale jak zawsze ostrzegam, same liczby geometryczne mają charakter informacyjny, ale dalekie są od pełnego obrazu charakteru motocykla.

Zestawy do budowania

Istnieją cztery opcje zestawu do budowy nowego Ripleya, a ceny kompletnych rowerów zaczynają się od 4099 USD, a kończą na 9199 USD. Rama kosztuje tylko 2833 USD.

Koła Ibis i opony Schwalbe są dołączone do każdej wersji podstawowej.

Matt Phillips

Trzy zestawy wykorzystują komponenty SRAM Eagle - NX Eagle 4099 USD, GX Eagle 4899 USD i X01 Eagle AXS 7599 USD - a dwa wykorzystują Shimano - XT 1x11 5599 USD i XTR 1x12 9199 USD.

Wszystkie kompletne motocykle wykorzystują widelce Float Fox 34 i amortyzatory Float DPS Evol, sztyce regulowane oraz opony Schwalbe - opony Maxxis są opcją bezpłatną. Wszystkie modele używają kół Ibis - aluminiowe felgi są dostępne w większości wersji, z felgami z włókna węglowego i piastami Industry Nine dostępnych za dopłatą. Najwyższej klasy kompilacja XTR ma obręcz z włókna węglowego / kółka Industry Nine.

Otrzymałem ramkę Ripley do zbudowania z moją grupą testową SRAM XX1 Eagle AXS - z wkraplaczem Reverb AXS -. W tej chwili Ibis nie oferuje tej grupy komponentów wśród opcji zestawu do budowania.

Krótkie rurki Ripley umożliwiają stosowanie dłuższych kroplomierzy. Mógłbym z łatwością korzystać dłużej niż pokazane tutaj 150 mm.

Matt Phillips

Jednak Ibis wysłał wzdłuż standardowego widelca Ibis Ripley (Fox Float 29, przesunięcie 130 mm, 44 mm, zwiększenie odstępów), kół węglowych Ibis 935, standardowych opon Schwalbe i kierownicy Ibis, aby dopełnić konstrukcję, więc mój rower powinien czuć się bardzo podobny do standardowego roweru. Jedynym miejscem, które poważnie odwróciłem od standardowej wersji Ibis, były hamulce: lubię mnóstwo siły hamowania i kontroli, więc użyłem czterotłokowych hamulców enduro / zjazdowych SRAM Code RSC. Standardowe wersje Ripley używają lżejszych hamulców dwubłokowych.

Zgrywanie Ripley

Cały trend dłuższy / bardziej spowolniony jest prawdopodobnie dobrą rzeczą, ponieważ sprawia, że ​​motocykle są bardziej stabilne i dostosowują się do ruchu w kierunku gładszych i szybszych tras płynnych.

Ale nie jest bez kompromisów. Zanurzając się w techniczne podjazdy w tempie chodzenia, przód Ripleya staje się trochę niestabilny, czego nie doświadczyłem na rowerze poprzedniej generacji.

Taka jest natura tego trendu - zwiększenie śladu (luźniejsze kąty główki i krótsze przesunięte widły) poprawia stabilność przy dużych prędkościach, ale zwiększa niestabilność przy niskich prędkościach. Nie spotkałem jeszcze żadnego roweru odpornego na ten haczyk 22.

To wątki dla BB Ripleya

Matt Phillips

Efekt jest mniej dramatyczny, gdy kombinacja rower i koło / opona jest lżejsza, jak w tym przykładzie. Odkryłem, że przód Ripleya całkiem dobrze zachowuje się podczas mojego technicznego testu wspinaczki, choć wymaga nieco więcej siły i oczekiwania niż szybszy rower kierowniczy.

Poza tą sytuacją, mimo długiej żywotności, Ripley pozostaje żywym i lekkim motocyklem. Przy nieco większej prędkości prowadzenie Ripleya ożywa i pasuje do kruchości jego (bardzo) wydajnego zawieszenia. Nie jest to zaskakujące, że można powiedzieć o rowerze DW-Link, ale miło jest wiedzieć, że spełnia on standardy oczekiwane od systemu.

Dzięki dodatkowej stabilności nowy Ripley jest bardziej stabilny w ruchu i bardziej zdolny. Jeśli więc po raz pierwszy spotykasz się ze stromym i kamienistym wąwozem, ponieważ po raz pierwszy spotkałeś się z (złym) tropem od przypadkowego kolesia, którego spotkałeś na parkingu, nowy Ripley pomoże ci zestrzelić go pewnie, nawet chociaż jest to stosunkowo lekki i krótki rower podróżny.

Cześć, mam na imię…

Matt Phillips

I to jest fajne w tym Ripley. Jest to lekki i rześki rower, ale również zaskakująco sprawny. Zepchnąłem kilka lokalnych ścieżek enduro skokami i spadkami, a także niektóre z moich bardziej brutalnie kamienistych tras, i grało bardzo dobrze. Rama jest dość sztywna, a geometria pomaga zepchnąć szlaki, o których nie myślisz, że wpadniesz na rower 120 mm.

120 mm zawsze będzie miało swoje ograniczenia, szczególnie gdy geometria motocykla pozwala jeździć tak szybko. Nie pomogła mu wstrząsająca melodia Ripleya, która wydawała się nieco nie w porządku. Ustawiony na zalecany 25-procentowy ugięcie (11 mm), a przy wstrząsie Fox ustawionym na pozycję 1, tylny koniec poczuł dotkliwy dotyk, trochę niespokojny i zrywał przyczepność bardziej, niż myślałem. Jednak wydawało mi się, że potrzebuje więcej progresji końca skoku, ponieważ kilka razy poczułem tył tylnego końca.

Myślałem, że melodia była trochę zbyt liniowa. Często czułem, że to jest dno.

Matt Phillips

Po pewnym fettlingu skończyłem ustawiając ugięcie na nieco ponad 30 procent i zwiększając tłumienie kompresji do pozycji 2, co wydawało się nieco uspokajać motocykl, ale oczywiście nie naprawiłem końca -problem progresji udaru mózgu. Ripley dostaje niestandardowy dostrojony szok z odstępem głośności 0, 6 cala; Planuję wypróbować 0, 8, ale zabrakło mi czasu, zanim zniesiono dziś embargo. Zaktualizuję, kiedy to zrobię. W tej chwili melodie tylnego zawieszenia są tendencyjne do śladów przepływu.

Być może gonię za ogonem: to jest krótszy rower podróżny, i spędziłem jazdę próbną pchając go w terenie, na którym zwykle jeżdżę na rowerach o dłuższej podróży. Możliwe, że byłem na skraju przeciążenia zawieszenia (ale nie geometrii). Mimo to jestem ciekawy, na czym będzie jeździć ten rower z nieco większym postępem w tylnym końcu i sztywniejszym widelcem 140 mm Fox 36 z przodu. Geometria i sztywność ramy wydają się być chętne: czy zawieszenie?

Poza terenem enduro, Ripley jest pnączem floty, szybkim jak diabli na większości singletracków i szybkim drobiazgiem, szybko zmieniającym kierunek jak ważka. To żywy rower, który może pokonywać więcej szlaków, na które może wskazywać jego podróż; rower, który jest idealny do gry na prawie każdym szlaku, w dowolnym miejscu.

Szczegóły Ripley V4 (zgodnie z testem)