First Ride: Trek Top Fuel 9.8 SL - Jazda na rowerze
Rowery i sprzęt

First Ride: Trek Top Fuel 9.8 SL - Jazda na rowerze

Wideo: Trek Top Fuel 9.8 Test Ride (Wrzesień 2020).

Anonim
Trek Top Fuel 9.8 SL

Colin McSherry

Przez lata Trek Top Fuel był 26-calowym rowerem wyścigowym firmy, zdobywcą Pucharu Świata. Ale potem uderzyło duże szaleństwo kół, a Top Fuel zastąpiono 29er Superfly FS. W 2016 roku Top Fuel powróciło, aby odzyskać swoje miejsce na szczycie linii jako superlekki rower wyścigowy firmy, z pewnymi znaczącymi ulepszeniami w stosunku do obu swoich poprzedników.

Co nowego
Najbardziej oczywistą aktualizacją jest zmiana rozmiaru koła. Trek zastosował coś, co nazywa Smart Wheel: 15, 5-calowe górne paliwo ma 27, 5-calowe koła, a 17, 5-calowe rozmiary i większe to 29 cali. Jak tłumaczy to Trek, idealna pozycja wyścigowa XC znajduje się w dowolnym miejscu od zakrętu 42 do 45 stopni na tułowiu, chociaż zawodnicy Pucharu Świata stają się jeszcze niżsi z kątami 41 do 43 stopni - pozycja, która umożliwia kierowcy rekrutację najwięcej mocy z pośladków. Ross Rushin, asystent menedżera marki rowerów górskich w firmie Trek, mówi: „Bez względu na to, co zrobiliśmy, zawsze możemy uzyskać pozycję ręki o około 30 mm niższą za pomocą koła 27, 5-calowego na ramach 15, 5-calowych. Okazało się, że zdolność do lepszego osiągnięcia tego docelowego dopasowania kompensuje niewielką utratę prędkości toczenia z przechodzenia na mniejsze koła. Inną zaletą mniejszych kół dla tego mniejszego kierowcy jest to, że mogą unieść to przednie koło bardziej, aby lepiej manewrować i kontrolować rower, a to także rekompensuje prędkość. ”

Trek poszedł z rozstawem Boost z przodu iz tyłu w wersjach 29er, co pozwoliło również inżynierom skrócić tylne widełki z tych w Superfly FS, aby uzyskać bardziej zwinne prowadzenie.

Colin McSherry

Podobnie jak ostatnia wersja oryginalnego Top Fuel, wersja 2016 ma 100 mm skoku przedniego i tylnego, który jest dostarczany przez konstrukcję łącznika Full Floater Evo firmy, która łączy wstrząs z dwoma ruchomymi punktami dolnej rury. Trek twierdzi, że ta konstrukcja pozwala zawieszeniu pozostać bardziej aktywnym i przyjemnym w dotyku niż system wahacza przymocowany przez górną rurę Superfly FS. Trek mówi również, że ponieważ wahacz zapewnia bardziej solidne połączenie między przednimi i tylnymi końcami motocykla, poprawia ogólną sztywność ramy od Superfly, nawet jeśli oznacza to, że Top Fuel jest o 30 gramów cięższy. Według liczb podanych przez Treka, górne paliwo jest sztywniejsze o 9 procent w obszarze główki ramy i 16, 1 procent sztywniejsze w obszarze suportu niż Superfly FS. „Nie przeszkadzało nam to, że nie straciliśmy na wadze, ponieważ Superfly FS był już lżejszy niż cokolwiek innego” - mówi Rushin. (I rzeczywiście, nasz 15, 5-calowy tester Top Fuel ważył zaledwie 22, 9 funta na naszej skali - imponujący jak na rower za 5000 $.)

POWIĄZANE: Wybór redaktorów: Scott Spark 910

Inne znaczące zmiany, które wpływają przede wszystkim na wersje 29-calowe: Tylne trójkąty zostały skrócone, aby uzyskać bardziej zwinne prowadzenie, z 452 mm w Superfly FS do 435 mm w 29er Top Fuel - tylko 9 mm dłużej niż dolne widełki w wersji 15, 5-calowej, 27, 5-calowej. Było to możliwe dzięki szerszemu rozstawowi piast wynikającemu z zastosowania piast Boost w 29-calowych wersjach Top Fuel. Zwiększenie usztywnia również koła, mówi Trek, kierując powszechną krytykę 29ers, że koła są zbyt elastyczne. Rower jest wyposażony w przełącznik Mino Link Treka, który umożliwia regulację kąta główki i rury podsiodłowej oraz pół cala wysokości suportu. System prowadzenia kabli Control Freak firmy Trek pozwala na czyste wewnętrzne (lub zewnętrzne, jeśli chcesz) poprowadzenie do 54 kombinacji konfiguracji kabli dla układów zrywających, hamulcowych i zmiany biegów.

Jak to jeździ
Przez dwa tygodnie jeździłem 15, 5-calową, 27, 5-calową wersją Top Fuel, podczas szybkich grupowych przejażdżek po technice singletrack na Wschodnim Wybrzeżu, a także podczas wyścigu XC, który obejmował różne tereny: ścieżki przepływu, trawiaste drogi pożarowe, wiele zrębów i ogrody skalne.

Nadal słyszę, jak niektórzy mówią, że hardtaile są szybsze na podjazdach, ale ja wybrałbym lekki, efektywnie wspinający się model z pełnym zawieszeniem, taki jak Top Fuel, zamiast superlekkiego hardtaila. Około miesiąc przed ściganiem się na Top Fuel wystartowałem w wyścigu XC na 21, 5 funtowym, karbonowym 29er hardtail na bardzo podobnym, choć mniej technicznym, torze. Czułem się znacznie szybciej na Top Fuel (i moje tempo to potwierdziło) pomimo dodatkowego funta i połowy masy oraz mniejszych kół. Spiszę to na dodatkowej przyczepności na podjazdach, poprawionej zdolności schodzenia i ogólnie bardziej wyrozumiałej jazdy na Top Fuel.

Wyposażony w karbonowe koła DT Swiss XMC1200 i ważący nieco poniżej 23 funtów, Top Fuel 9.8 SL był przyjemnością na wspinaczkę. Rower położył go na podjazdach, kiedy odłożyłem moc, a podczas szybkiego pedałowania na płaskich nawierzchniach czułem się, jakby natychmiast i skutecznie przenosił całą moją moc. Ścigałem się na zmęczonych i obolałych nogach, a Top Fuel ułatwiło podjazdy, jadąc wystarczająco szybko, aby wygrać w mojej kategorii tego dnia. Inna testerka jeździła rowerem po swoich domowych szlakach i dostała na nim kilka PR Strava. Kiedy szok był w pełni otwarty, zauważyłem najmniejsze uderzenie pedału na drodze, ale nie miało to wpływu na szybkie odczucie roweru na szlaku.

Osiągi na małych nierównościach były doskonałe, co spowodowało zaskakująco dobrą przyczepność pomimo niskoprofilowych, 2, 2-calowych opon Bontrager XR2 Team Issue firmy Top Fuel - prawie na równi z doskonałym Yeti SB5c Beti, na którym jeździłem niedawno, który ma najlepszą przyczepność na każdym torze rower, który przetestowałem i toczy się na większych oponach. Podczas jednej przejażdżki skały były zasmarkane i śliskie od deszczu, który spadł wcześniej tego dnia, ale Top Fuel zdecydowanie czołgał się pod górę po śliskich głazach i ogrodach skalnych, pomagając mi nadążyć za szybszymi jeźdźcami, głównie jeżdżącymi na rowerach szlakowych.

Nowe górne paliwo jest sztywniejsze w obszarze suportu i główki ramy niż Superfly FS.

Colin McSherry

Po zejściu z bardziej tradycyjnego roweru szlakowego węższa kierownica 680 mm w połączeniu z mostkiem 70 mm - choć odpowiednia dla motocykla wyścigowego XC - wymagała nieco przyzwyczajenia. Rower poradził sobie trochę szybciej niż byłem na to gotowy, ale w ciągu pół jazdy byłem do niego przyzwyczajony. Kiedy przyzwyczaiłem się już do tego, jak szybko reaguje Top Fuel, zauważyłem, że steruje bardzo precyzyjnie, zręcznie strzelając przez wąskie szczeliny między groźnymi pedałami skałami i trzymając właściwą linię podczas odcinków technicznych, które wymagały dużej koncentracji.

Projektując motocykl, Rushin twierdzi, że Trek wziął pod uwagę fakt, że kursy Pucharu Świata XC stają się coraz bardziej techniczne i wymagające, dlatego też Top Fuel musiało być bardziej zdolne niż w przeszłości. Uznałem, że Top Fuel jest zaskakująco dobre - jak na rower o skoku 100 mm - przy zjeżdżaniu z kamienistej, singletrackowej linii East Coast z dużą prędkością, w tym z kilkoma bardzo stromymi, koleinowanymi i wyboistymi odcinkami. Miałem wrażenie, że zawieszenie nieco się poprawiło, gdy przyspieszyłem w bardzo trudnym terenie, co spowodowało wrażenie, że jestem trochę potknięty na rowerze, ale Top Fuel było wystarczająco stabilne, aby utrzymać się na linii; ta zstępująca osobowość wydawała się odpowiednia do maszyny wyścigowej XC. A zawieszenie miało fajny pop, dzięki czemu super fajnie jest złapać trochę powietrza nad kamieniami i małymi wałkami.

Jeśli chodzi o rozmiar kół: jego prędkość i charakter XC sprawiają, że osobowość tego motocykla wydaje się pasować do kół 29-calowych. Jednak podczas gdy tracisz tę dodatkową zdolność przewracania się w przypadku mniejszego roweru, inny tester i ja zgodziliśmy się, że ten 27, 5-calowy rower był szczególnie łatwy do podniesienia i wylądował nad kłodami i dużymi kamieniami. Chociaż jestem ciekawy wypróbowania 29-calowego 29-calowego, nie było nic powolnego w wersji 27, 5-calowej tego motocykla - i było wystarczająco dobre, aby pomóc mi wygrać wyścig.

Rower jest dostarczany w luźniejszym, niskim ustawieniu, w którym wykonałem wszystkie moje przejażdżki testowe. Ustawienie podstawowe daje Top Fuel kąt główki 69, 9 stopnia, wysokość BB 13 cali i kąt rury podsiodłowej 69, 5 stopnia. Odwrócenie chipa Mino na wyższą, bardziej stromą geometrię podnosi kąt główki ramy do 70, 9 stopnia, a kąt siedziska do 70, 5 stopnia i podnosi wysokość BB do 13, 4 cali. W niskich ustawieniach ledwo zacząłem ocierać się o pedały w kilku zaskakujących miejscach, takich jak szybkie zakręty. Uzyskanie dodatkowego 0, 4 cala luzu BB mogłoby to zmniejszyć, chociaż tak naprawdę nie uważałem, że jest to znaczący problem.

Łącznik Mino umożliwia regulację kąta główki i rury podsiodłowej o maksymalnie jeden stopień oraz podniesienie suportu o prawie pół cala.

Colin McSherry

Części są solidne: układ napędowy SRAM X1 / X01 1x11 dostaje tarczę 32T z przodu i kasetę 10-42 z tyłu, a ja cieszyłem się z płynnej zmiany biegów i możliwości szybkiego zrzucania wielu biegów, gdy nagle uderzyłem w stromy podjazd. Hamulce Shimano XT również działały świetnie. Brakowało mi dwóch rzeczy: po pierwsze, nawet na rowerze wyścigowym XC, chciałem droppera. I po drugie, podczas gdy zdalna blokada na kierownicy widelca i amortyzatora ułatwia otwieranie i blokowanie zawieszenia podczas szybkiej jazdy, zarówno ja, jak i nasz inny tester, chcieliby życzyć sobie trochę środkowego trybu „szlaku” oprócz w pełni zablokowane i całkowicie otwarte opcje. Jedynie raz blokuję przednie i tylne zawieszenie, kiedy wspinam się na drogę; ale jeśli jestem w drodze (lub skaczę na szlak z drogi), nie jest mi tak trudno schodzić w dół i zmieniać ustawienia widelca i i tak szokować.