Pierwsza jazda: Scott Contessa Spark RC 700 i Contessa Spark 710 Plus - Jazda na rowerze
Rowery i sprzęt

Pierwsza jazda: Scott Contessa Spark RC 700 i Contessa Spark 710 Plus - Jazda na rowerze

Wideo: Scott Contessa Spark 700 RC - 2015 Bible of Bike Tests (Wrzesień 2020).

Anonim
Scott Contessa Spark RC 700

Markus Greber

Scott wprowadził swój pierwszy rower damski Contessa, Montana Sportswoman, w 1991 roku. O ile nam wiadomo, była to pierwsza firma, która stworzyła rower górski specjalnie dla kobiet. Miał damską geometrię z krótszą, pochyloną górną rurą, aby ułatwić przejście; siodło damskie; oraz wspornik i kierownica wybrane, aby zapewnić kobietom wygodniejszą jazdę.

W 2017 roku zaangażowanie firmy w posiadanie czegoś dla każdej kobiety, która jeździ na rowerze, jest na najwyższym poziomie, z 34 ogólnymi modelami na całym świecie w drogach, górach i eMTB. Spośród nich 26 modeli kobiecych Contessa będzie dostępnych w USA

PODOBNE: First Ride: Scott's Spark to zupełnie nowy rower

Podejście Scotta do budowania motocykli damskich polega na tym, że kolarze potrzebują tego samego poziomu wyposażenia niezależnie od płci, co oznacza, że ​​w wysokiej klasy geometria i materiały ramy Scott Contessa są identyczne z odpowiednimi modelami w męskiej linii Scotta. Modele przyjazne dla początkujących i oszczędne, w tym Contessa Active i stopka Contessa Scale, mają kobiecą geometrię - krótszą, pochyloną górną rurkę dla niższej wysokości postoju i wyższą rurkę dla bardziej wyprostowanej i wygodniejszej pozycji podczas jazdy. Są to również jedyne modele Contessa dostępne w bardzo małych rozmiarach. Rowery Contessa Active wahają się od 500 do 800 USD. Skala stopu waha się od 800 USD do 1400 USD.

„Ideą naszej linii rowerowej Contessa jest oferowanie wysokiej jakości serii rowerów, która jest dostosowana do subtelnie różnych potrzeb kobiet jeźdźców”, powiedział Zack Vestal, amerykański menedżer ds. Marketingu rowerów w Scott. „Contessa oferuje rowery, które lepiej się jeżdżą i są bardziej wygodne dla kobiet, bez uszczerbku dla jakichkolwiek właściwości użytkowych. Chodzi o zaoferowanie alternatywnego wyglądu i przystępnego dopasowania, dzięki czemu motocykle od razu będą wyglądać i czuć się dobrze, bez potrzeby jakiejkolwiek istotnej regulacji.

Podczas niedawnej premiery w Pontresina w Szwajcarii mieliśmy okazję przetestować kilka nowych Contessas.

Pontresina, która znajduje się niedaleko St. Moritz, zapewniła idealny plac zabaw do testowania Scott's Contessas. Przez góry przeplatają tu setki mil szlaków, od windy obsługiwanej przez przepływ po oldschoolowy bieg przełajowy.

Markus Greber

Zmiany w rodzinie Spark
Scott ma wersję Spark w swojej linii od 2004 roku. W 2017 roku cała linia Spark, w tym wersje Contessa, przechodzi gruntowny przegląd, dzieląc się na dwie wyraźne linie: 100-milimetrowy Spark Spark RC, motocykl wyścigowy premium XC Scott ; oraz rower szlakowy Spark, który ma skok 120 mm, luźniejszą geometrię i mocniejszą konstrukcję niż RC, w tym kroplomierz.

Na liniach Spark RC i Spark Trail inżynierowie Scott sprytnie przeprojektowali obszary obciążone, aby zmniejszyć wagę i poprawić jazdę rowerem. Na przykład przebudowana rura czołowa była kiedyś jedną grubą warstwą węgla. Ale formując aluminiowe miseczki w ramkę, zestaw słuchawkowy nie musi już być w stanie wytrzymać nacisku wkładania misek, więc Scott może teraz zbudować go z czterech cieńszych warstw węgla, oszczędzając 60 gramów. W przerwach inżynierowie Scott umieścili aluminium we włóknie węglowym, co uprościło obróbkę i pozwoliło zaoszczędzić 65 gramów. Całkowita waga ramy dla średniej Spark RC 700 SL (tylko dla mężczyzn) łącznie z farbą, wstrząsami i sprzętem to teraz szalone lekkie 1749 gramów. Najlżejszym damskim modelem jest 1820 gramowa Spark RC 700, która jest zbudowana na tej samej formie co Spark RC 700 SL, ale wykorzystuje HMX Scotta zamiast węgla HMX-SL. Oba są lżejsze niż Skalpel Cannondale (2058 gramów), Top Fuel SL Treka (2221 gramów), Puchar Świata Specialized S-Works (2258 gramów) i Canyon CF Lux (2332 gramów), a także Spark RC 700 2016, który ważył 2035 gramów. Wszystkie ciężary zostały dostarczone przez Scott dla średnich rozmiarów.

Scott zaktualizował także odstępy między piastami przednimi i tylnymi w RC oraz standardowym Sparkem w szerszym protokole Boost, co oznacza, że ​​kołnierze piasty się wysunęły, przesuwając układ napędowy na zewnątrz o 6 mm i dając widelcowi dodatkowe 10 mm odstępu. Większe rozstawy z tyłu pozwoliły inżynierom Scotta skrócić tylne widełki i pochylić rurkę podsiodłową. Scott również wydłużył zasięg i skrócił łodygę. Przekonałem się, że te zmiany sprawiły, że Spark RC 700 jest bardziej zabawny niż każda poprzednia wersja Spark, a także bardziej zwinny. Nawet przy większym zasięgu rower był wyraźnie stabilniejszy i szybszy w prowadzeniu. Krótsze widełki utrzymywały rower przy życiu i szybko na podjazdach; podczas gdy geometria luźniejszego materiału jest uziemiona, co ułatwia zjazdy techniczne.

Nowy amortyzator czopu Spark kieruje siły do ​​dolnego wspornika roweru zamiast do środka górnej rury, które wcześniej musiały zostać wzmocnione, aby poradzić sobie z tymi siłami, znacznie poprawiając komfort Spark w każdym terenie.

Markus Greber

Scott zmienił także ustawienie amortyzatorów w rodzinie motocykli Spark. Nowy amortyzator czopowy, który jest przykręcany bezpośrednio przez puszkę powietrzną, ma szerokie i sztywne mocowanie. Zmieniając układ zawieszenia, inżynierowie dążyli do wyeliminowania ostrzejszych odczuć, jakie Spark miał na początku swojej podróży. Teraz zawieszenie jest bardziej czułe dzięki niewielkim nierównościom na początku podróży, ale bardziej wspierające niż kiedykolwiek, gdy jesteś w dalszej podróży w terenie technicznym oraz podczas spadków i małych skoków. Wstrząs czopowy kieruje siły do ​​dolnego wspornika roweru zamiast do środka górnej rury, które wcześniej musiały zostać wzmocnione, aby poradzić sobie z tymi siłami. Zamiast tego Scott wzmocnił suport, który ma dodatkową zaletę polegającą na usztywnieniu ramy - czuje się bardziej responsywnie, gdy pedałujesz. Kolejna zaleta czopa: Słupek amortyzatora jest teraz nieco chroniony przez rurkę podsiodłową, która pomaga chronić ją przed błotem.
W poprzednich wersjach Spark zastosowano zamontowaną przednią przerzutkę, która wymagała funky kształtów tuby. Przejście do 1x tylko w Spark RC i zamontowanie przedniej przerzutki z tyłu rury podsiodłowej w innych Sparks pozwoliło Scottowi wyprostować rurkę podsiodłową, co uczyniło ją sztywniejszą, i odciąć dodatkowe 60 g od masy roweru.

Nowe mocowanie hamulca Spark jest odłączone od wspornika, aby zapobiec hamowaniu elastyczności fotela, co czyni rower jeszcze bardziej zgodnym.

Markus Greber

Jedną z najfajniejszych innowacji w rodzinie Spark jest nowe tylne mocowanie hamulca. Wcześniej mocowanie hamulca Spark zapobiegało zginaniu się fotela w miejscu, w którym był do niego przymocowany hamulec. Nowa wersja Spark'a jest odłączona od wspornika, aby zapobiec hamowaniu elastyczności, co czyni rower jeszcze bardziej zgodnym. Dzięki nowemu mocowaniu tylny trójkąt, który wcześniej miał 18 kawałków włókna węglowego, ma teraz tylko dwa, oszczędzając Scottowi kolejne 130 gramów.

Funkcje dla kobiet
Tym, co odróżnia Contessas od standardowych modeli Spark, jest ich wstrząs. Przy standardowej melodii wstrząsu lżejszy jeździec może mieć problemy z włączeniem pełnego zakresu skoku wstrząsu. Więc Scott zoptymalizował melodie we wszystkich amortyzatorach Contessa dla kierowcy o wadze około 125 funtów zamiast od 160 do 170 funtów, czyli wagi, dla której uderzenia mężczyzn są zoptymalizowane. Scott zmienił ustawienie podkładek, co zmienia tłumienie wstrząsu. Cieńsze podkładki napinają się łatwiej - lepiej dla lżejszych kierowców, którzy nie potrzebują tyle sprężyny lub tłumienia.

Scott stosuje także uchwyty i siodła zoptymalizowane dla kobiet we wszystkich swoich rowerach Contessa. Chwyty Contessa Syncros mają mniejszą średnicę po stronie kciuka, co zapewnia lepszą przyczepność, ale pozostają szerokie po różowej stronie, aby zminimalizować skurcze palców. Rowery Contessa mają również węższą kierownicę. Spark RC 700 World Cup jest wyposażony w kierownicę o szerokości 720 mm, a Contessa Spark RC 700 w kierownicę 700 mm. Genius 710 i Spark 710 Plus mają kierownicę 760 mm, a Contessa Genius 710 i Contessa Spark 710 Plus są wyposażone w kierownicę 740 mm.

Pierwsza jazda: Spark Contessa Spark RC 700
Nowa Contessa Spark RC 700 o skoku 100 mm (6500 USD) to maszyna do biegów przełajowych na kołach 27, 5 cala - jeździec Scott, Jenny Rissveds, pojechała tego lata na złoto w Rio. Rower był zabawny i zabawny, nawet bombardował szlaki przepływowe obsługiwane przez wyciągi - trasy, na których zwykle nie wybieram roweru wyścigowego. A nowa geometria niczego nie poświęcała na podjazdach, zapinając luźne, strome odcinki. W technicznych ogrodach skalnych, a nawet schodząc po schodach, rower był doskonały; ale jedna rzecz, która mogłaby poprawić jazdę, to kroplomierz.

Podczas gdy motocykle Scott Genius Plus mają pierwszeństwo podczas zjazdów, Contessa Spark Plus 710 wspięła się i opadła.

Markus Greber