Pierwsze spojrzenie: Trek Domane SLR - Jazda na rowerze
Rowery i sprzęt

Pierwsze spojrzenie: Trek Domane SLR - Jazda na rowerze

Wideo: Komfortowa prędkość - TREK DOMANE SLR (Wrzesień 2020).

Anonim
Trek's popular Domane endurance bike gets smoother and more balanced with the addition of the IsoSpeed decoupler to the front end

matowy Phillips

Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2012 roku, rower wytrzymałościowy Domane firmy Trek stał się najpopularniejszym rowerem szosowym marki. Jego charakterystycznym detalem był odsprzęgacz IsoSpeed, rura podsiodłowa, która może się zginać dalej i łatwiej niż tradycyjny system rura podsiodłowa / sztyca podsiodłowa, dla zwiększenia zgodności. Ten szczegół sprawił, że Domane był bardzo gładkim rowerem do jazdy, a do tego był bardziej stabilny i bardziej wyprostowany niż tradycyjny rower wyścigowy.

Ale Domane nie był śmietanką: stał się specjalistą od klasyki, Fabianem Cancellarą, który wybrał go na kilka zwycięstw, a IsoSpeed ​​został nawet zepchnięty na szczyt wyścigowego roweru Madone Trek.

Cztery lata po debiucie Domane poddaje się przeglądowi. Nowa Domane SLR jest płynniejsza i bardziej regulowana, ma większy prześwit na opony i kilka innych drobnych poprawek.

Przedni IrekSpeed ​​Treka ma za zadanie absorbować duże uderzenia

wędrówka

Przedni IsoSpeed
Chociaż dodatkowa zgodność z tyłu jest świetna (i skuteczna), poprzedni Domane - bez uzupełniającego systemu z przodu - miał nierówną jazdę. Ręce jeźdźca były wyraźnie bardziej wstrząśnięte niż tyłek.

Przedni system IsoSpeed ​​nowego Domane powinien pomóc w zrównoważeniu jazdy. A system przedni jest w pełnym wymiarze godzin, działa, jeśli rowerzysta siedzi lub stoi - tylny IsoSpeed ​​działa tylko, gdy rowerzysta siedzi.

Przedni IsoSpeed ​​jest starannie schowany w główce ramy

Matt Phillips

Przedni IsoSpeed ​​jest częścią ramy - szczególnie górnego zestawu słuchawkowego - a nie częścią widelca. Podobnie jak tylny IsoSpeed, Trek nazywa to rozdzielaczem. Choć bez wątpienia było to znaczące wyzwanie inżynierskie, wydaje się raczej proste: górna część steru widelca znajduje się w rękawie, który może kołysać się do przodu i do tyłu. Dzięki temu rura sterowa widelca wygina się na swojej długości w reakcji na uderzenia bardziej niż mogłaby to zrobić przy tradycyjnym górnym zestawie słuchawkowym. Tuleja jest zakotwiczona przez parę osi i obraca się na zestawie łożysk kulkowych. Ruch jest ograniczony tylko do ruchu do przodu / do tyłu, a Ben Coates, menedżer produktu drogowego Treka, twierdzi, że system nie wpływa na sztywność przodu ani precyzję sterowania.

Przedni IsoSpeed ​​umożliwia ruch do przodu i do tyłu, ale nie na boki

matowy Phillips

Literatura Trek twierdzi, że przednia IsoSpeed ​​zwiększa „pionową zgodność przedniej części motocykla o 10 procent w porównaniu z tradycyjnym rowerem szosowym”. Podczas gdy przedni IsoSpeed ​​z pewnością zwiększa wagę, Coates twierdzi, że nowa rama Domane ma taką samą wagę jak stara, co oznaczałoby, że Trek wyrzeźbił ciężar z innych obszarów kadru, chociaż nie określono dokładnie, gdzie to się stało.

POWIĄZANE: Recenzja płyty Trek Domane 6.9

Kierownica IsoCore wygładza wibracje na drodze

Matt Phillips

IsoCore
Dział Treka Bontrager przyczynił się do powstania nowego Domane dzięki technologii kierownicy o nazwie IsoCore. Pomiędzy warstwami kompozytu z włókna węglowego znajduje się warstwa elastomeru termoplastycznego. Ta warstwa redukuje wibracje o wysokiej częstotliwości o 20 procent w porównaniu ze standardową kierownicą, jak twierdzi Trek, i według Coatesa dodaje tylko około 20 gramów do kierownicy (deklarowana waga dla 42 cm szerokości wynosi 249 g).

Jeśli brzmi to trochę znajomo, to dlatego, że IsoCore przypomina bardzo Counterveil, który znajduje się w ramie i widelcu doskonałej Bianchi Specialissima.

Dla dodatkowej amortyzacji kierownica IsoCore wykorzystuje istniejącą piankę EVA IsoZone z pianki EVA na blatach i kroplach.

Jak dotąd IsoCore można znaleźć tylko w jednym kierownicy Bontrager

wędrówka

Do tej pory ogłoszono tylko jeden pasek IsoZone. Sprzedawany za 325 USD, oferowany jest w szerokościach 38, 40, 42, 44 i 46 cm, wszystkie ze spadkiem 123 mm i zasięgiem 93 mm. Pręt wykorzystuje zakręt o zmiennym promieniu, a krople lekko się rozszerzają.

Kierownica IsoCore i przedni IsoSpeed ​​współpracują ze sobą, aby amortyzować przód. Według Coatesa przedni IsoSpeed ​​obsługuje trudne wejścia szczytowe - duże rzeczy - podczas gdy IsoCore zajmuje mniejsze rzeczy, takie jak „normalne sprzężenie zwrotne z drogi”.

Tylną IsoSpeed ​​Domane SLR można regulować za pomocą suwaka

Matt Phillips

Regulowany tylny IsoSpeed
Z tyłu system IsoSpeed ​​lustrzanki Domane jest taki sam w duchu, jak oryginalny Domane, ale działa inaczej.

Maszt siedzenia nowego Domane jest oddzielony od tego, co normalnie byłoby uważane za siedzisko. Maszt mocuje się do ramy w dwóch punktach: w górnej złączce rury / wspornika siedzenia z osią, która umożliwia ruch obrotowy (rozdzielacz IsoSpeed), oraz z tyłu rury podsiodłowej, za mocowaniem butelki z dolną rurką siedzenia.

Pomiędzy masztem a rurą podsiodłową znajduje się szczelina. Poniżej rozdzielacza IsoSpeed ​​ruchy siodła w dół i do tyłu w odpowiedzi na uderzenia przekładają się na ruch do przodu: maszt siedzenia zgina się w szczelinie w kierunku rury podsiodłowej.

Wewnątrz szczeliny znajduje się regulowany suwak, który kontroluje stopień wygięcia. Najsztywniejsze ustawienie występuje, gdy suwak znajduje się w najwyższej pozycji; tutaj pionowa zgodność jest mniej więcej taka sama, jak lekki rower wyścigowy Emonda SLR Treka (który nie ma IsoSpeed). W najbardziej miękkim ustawieniu, suwak w najniższej pozycji, nowa lustrzanka Domane jest o około 14 procent bardziej miękka niż oryginalna Domane.

Regulacja jest wystarczająco prosta, aby wykonać środkową jazdę. Poluzuj śrubę mocującą na koszyku na bidon z dolną rurką siedzenia, przesuń suwak ręcznie w nowe położenie i dokręć śrubę (5, 2 Nm) - gotowe.

Oprócz umożliwienia każdemu jeździecowi dostosowania jazdy, regulacja jest również korzystna dla rowerzystów na obrzeżach spektrum masy. Stary Domane był uniwersalny; dla większych jeźdźców prawdopodobnie była zbyt sprężysta, podczas gdy dla mniejszych jeźdźców prawdopodobnie nie zdawano sobie sprawy z pełnych zalet systemu. Dostosowanie powinno zapewnić tym zawodnikom lepsze wrażenia.

Hamulce obręczy z bezpośrednim montażem zapewniają dodatkowy prześwit na opony

Matt Phillips

Poprawiony luz opon
Podobnie jak poprzednia edycja, nowa Domane SLR jest oferowana zarówno w wersji z obręczą, jak i hamulcem tarczowym, a obie nowe ramy zapewniają lepszy prześwit między oponami.

Wersja z hamulcem szczękowym wykorzystuje teraz hamulce z mocowaniem bezpośrednim (które zapewniają większy prześwit niż zaciski z montażem centralnym) i oficjalnie ma prześwit na opony 28 mm; nieoficjalnie może być jeszcze szerszy.

Wersja tarczowa może oficjalnie obsługiwać opony 32 mm (ponownie, nieoficjalnie, może przyjmować szersze).

Obie wersje przenoszą ukryte mocowania błotników z oryginalnego Domane.

Domane SLR RSL ma niskie i długie dopasowanie dla profesjonalnych kierowców

Matt Phillips

Fabian's Bike: The Domane SLR Race Shop Limited
Domane SLR RSL (Race Shop Limited) jest potomkiem jednego z naszych ulubionych Treków - w rzeczywistości jednego z naszych ulubionych motocykli w historii - Domane Classics.

Rama RSL pożycza atrybuty ze standardowego Domane - dłuższy rozstaw osi i dolny wspornik dolny (które poprawiają stabilność) oraz gładkość oferowaną przez IsoSpeed ​​- i dodaje ją do ramy zaprojektowanej dla niskiej i długiej pozycji jeźdźca. Standardowa geometria Domane - Trek nazywa ją „geometrią wytrzymałości” - ma wyższy stos i krótszy zasięg niż rower wyścigowy, co zapewnia lepsze dopasowanie.

SLR RSL ma bardzo krótką główkę (54 cm Domane SLR RSL ma 103 mm; podczas gdy 54 cm Domane SLR ma 160 mm), dłuższą górną rurkę i krótszą ścieżkę - to, co Trek nazywa geometrią „Pro Endurance”. Jeśli twoje dopasowanie nie ma znacznego spadku od siodła do kierownicy, po prostu przejdź obok: Geometria o niskim śladzie jest zoptymalizowana pod kątem rozkładu ciężaru niskiego przodu.

Jest coś więcej, co odróżnia lustrzankę RSL od standardowej lustrzanki Domane. RSL jest produkowany w USA w Trek i wykorzystuje wyższą klasę węgla serii 700; standardowa Domane SLR wykonana jest w Azji z węgla serii 600.

Z drugiej strony, pomimo wyższej jakości węgla, rama SLR RSL jest o około 300 gramów cięższa niż zwykła rama Domane SLR. Dodatkowa waga wynika z jakiegoś powodu: sztywności. „Rower RSL jest… zbudowany zgodnie ze ścisłymi standardami Fabian dotyczącymi kostki brukowej”, powiedział Coates. Domane SLR RSL jest najsztywniejszym motocyklem wyścigowym Treka: sztywniejszym niż Domane SLR, Emonda SLR i Madone. Chociaż „znacznie sztywniejszy”, mówi Coates, RSL ma taką samą zgodność pionową jak standardowa rama Domane RSL.

Domane SLR RSL będzie oferowany tylko w przypadku hamulców szczękowych i jest oferowany wyłącznie w ramach programu dostosowywania Project One do Treka. Oferowane są tylko rozmiary 54, 56, 58, 60 i 62 cm, cztery mniej niż Domane SLR. Oczekuj, że zapłacisz za RSL około 1000 USD więcej niż standardowa lustrzanka Domane.

POWIĄZANE: Wybór redaktorów 2015: Trek Domane Classics

Inne szczegóły
Widelec Domane SLR jest zupełnie nowy. Oprócz nowego mocowania hamulca widelec jest lżejszy i zmieniony.

Od Madone, Domane SLR dziedziczy Control Center, właz w dolnej rurze, który w rowerach wyposażonych w Shimano Di2 zapewnia dostęp do akumulatora.

Centrum sterowania zapewnia dostęp do akumulatora podczas pracy układu napędowego Shimano Di2

wędrówka

Emonda stanowi inspirację dla nowego wewnętrznego systemu routingu Domane SLR. Dwa porty wejściowe układu napędowego znajdują się na dolnej rurze, które mają wymienne układy scalone, aby pomieścić różne układy napędowe: w przypadku bezprzewodowych układów napędowych SRAM eTap oba porty są zakryte.

Wersje tarczowe Domane SLR używają eleganckiego standardu Flat Mount do mocowania zacisku oraz 12 mm osi przednich i tylnych.

Modele i dostępność
Nowa Domane SLR z hamulcami szczękowymi, w wersji standardowej i RSL, jest już dostępna w programie dostosowywania Project One do Treka. Kompletne rowery i modele tarcz będą dostępne jeszcze tego lata. Domane SLR jest oferowany w rozmiarach ram 44, 47, 50, 52, 54, 56, 58, 60 i 62 cm.

Oferowane modele magazynowe to:

• Domane SLR 6 5000 USD: Shimano Ultegra mechaniczne, hamulce Bontrager montowane bezpośrednio, koła Bontrager Paradigm Comp przystosowane do zastosowania bezdętkowego

• Domane SLR 6 Disc 5500 $: Mechaniczne Shimano Ultegra, hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano, koła Bontrager Affinity Comp Disc

• Domane SLR 7 6000 $: Shimano Ultegra Di2, hamulce Bontrager z mocowaniem bezpośrednim, koła Bontrager Paradigm Comp przystosowane do zastosowania bezdętkowego

Modele tarcz Domane SLR wykorzystują osie przelotowe 12 mm i płaskie zaciski

wędrówka

• Domane SLR 7 Disc 6500 $: Shimano Ultegra Di2, hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano, koła Bontrager Affinity Comp Disc

• Domane SLR 9 eTap 11 000 $: SRAM Red eTap, hamulce Bontrager z mocowaniem bezpośrednim, koła Bontrager Aeolus 3 przystosowane do zastosowania bezdętkowego

• Zestaw ramek Domane SLR na felgę lub dysk: 3000 USD

Pierwsze wrażenia
Trek dostarczył mi Domane SLR RSL krótko przed oficjalnym wydaniem nowego Domane. Z powodu ograniczonego czasu na rowerze mam tylko pierwsze wrażenia, a nie w pełni sformułowane opinie.

Drogi wokół mnie nie są świetne, więc mam wiele dziur, fal, nierówności i łatek, aby zakwestionować deklaracje zgodności każdego motocykla. Dodatkowo (obecnie) stary Domane to moja obecna jazda, więc jestem całkiem obeznany z jego działaniem.

Ustawiłem tylną IsoSpeed ​​w jej najbardziej miękkim ustawieniu, ponieważ głupio wydaje się nie wykorzystywać całej dostępnej zgodności.

Domane SLR przekroczyło moje oczekiwania dotyczące gładkości. Odszukałem go i skierowałem w stronę paskudnych odcinków chodnika, którymi zwykle się poruszam, i zachichotałem, gdy je pochłonęły. Rower unosi się na nierównościach, jakby miał znacznie szersze i niskociśnieniowe opony, ale w przeciwieństwie do motocykla z grubą gumą, Domane SLR jest lekki, pozytywny i szybki jak rower wyścigowy.

Rama SLR RSL jest bardzo sztywna w obszarze suportu, a przód jest tak bezpośredni i ostry, jak powinien być najlepszy rower wyścigowy: nie zauważyłem żadnych niekorzystnych efektów prowadzenia przedniego IsoSpeed. Wersja RSL to zdecydowanie rower wyścigowy „R”, ale bardzo płynny.

Gdy nadchodzi nieprzyjemna pogoda, Domane SLR jest gotowy na błotniki.

Matt Phillips

Martwiłem się, że cała ta dodatkowa gładkość sprawi, że rower będzie wydawał się martwy, ale te obawy były bezpodstawne: rower jest żywy, szybki i bardzo zabawny. Początkowo niski szlak wydaje się trochę zajęty, ale uczucie zniknęło po około godzinie.