Wybór redaktorów: Najlepsze rowery zjazdowe roku 2011
Rowery i sprzęt

Wybór redaktorów: Najlepsze rowery zjazdowe roku 2011

Wideo: Jaki rower wybrać - tani full vs wypasiony sztywniak (Wrzesień 2020).

Anonim

Sesja 88 to waluta wszystkich transakcji, która wyróżniała się w szerokim zakresie warunków i kursów. Od pedałowania po pokonywanie zakrętów - było szybkie i płynne. Jego jedyna słabość ujawniła się w masywnych ogrodach skalnych, gdzie nie „orała” tak dobrze jak inne i wydawała się nieco mniej elastyczna. Pomijając to, jest to doskonały rower i jeden z naszych ulubionych.

6610 USD; 38, 6 funta (M)

Informacje: trekbikes.com

POKREWNE: Editor's Choice Row and Race Bikes

1 z 6 Turner DHR

Podobnie jak poprzednie modele, nowy DW-Link DGR był głupcem na zakrętach. Jego nisko zawieszona konstrukcja poręczy skręca jak żaden inny rower w grupie. Ładnie pedałował, co czyniło go jednym z naszych ulubionych, gdy pole było płynne i niezbyt strome. Zawieszenie wydawało się krótkie w trudnym terenie, dając informację zwrotną tam, gdzie inni śledzili płynnie.

3, 195 USD (zestaw ramek); 10, 88 funta (zestaw ramek L)

Informacje: turnerbikes.com

POKREWNE: Editor's Choice Row and Race Bikes

2 z 6 Specjalistycznych wersji demonstracyjnych 8 II

Wpływ Sama Hilla na geometrię Demo 8 był dość zauważalny - luźna i niska konfiguracja wymagała od pilota ataku typu „wszystko albo nic”. W rezultacie zawodnicy testowi na poziomie profesjonalnym uwielbiali to, podczas gdy amatorzy często czuli się krok za rowerem i starali się czuć komfortowo. W rzeczywistości w tym roku wszyscy zawodnicy zespołu Specialized rywalizowali na mniejszych rozmiarach ramy niż zwykle, aby lepiej dopasować się do nowej geometrii. Zawieszenie FSR było superelastyczne, nie pedałowało tak wyraźnie, jak inni w grupie.

2600 USD (zestaw ramek), 6400 USD (komplet); 37, 5 funta (L)

Informacje: special.com

POKREWNE: Editor's Choice Row and Race Bikes

3 z 6 Pivot Phoenix DH

Pierwszy rower DH Pivota pedałował jak rower terenowy i pochłaniał nierówne nierówności jak mistrz. Aby uzyskać jak najwięcej z tego motocykla, konieczna była staranna konfiguracja - był on wrażliwy na nadmierną kompresję, a zbyt wiele obrotów dolnego pokrętła sterowania sprawiało, że czuł się śmierdząco. Jego rama wydawała się super solidna i elastyczna, ale waży dwa funty więcej niż najlżejszy w tym teście.

3250 USD (zestaw ramek) 7000 USD (komplet); 39, 2 funta (L)

Informacje: pivotcycles.com

POKREWNE: Editor's Choice Row and Race Bikes

4 z 6 Intense M9-FRO

Niejeden jeździec powiedział, że Intense poczuł dziwne pedałowanie wokół parkingu, ale kiedy znalazł się na szlaku, ożył - szczególnie dla szybszych jeźdźców. Im mocniej popchnięto M9, tym lepsze było jego prowadzenie i zawieszenie. Mimo że wykorzystuje zawieszenie VPP podobne do Santa Cruz, nie pedałowało tak dobrze, ale nadal jest to bardzo dobry rower.

3000 USD (zestaw ramek); 41, 2 funta (L)

Informacje: intenscycles.com

POKREWNE: Editor's Choice Row and Race Bikes

Zwycięzca 5 z 6: Santa Cruz V10 Carbon

Po miesiącach testów na różnorodnych trasach z zawodowcami i amatorami stwierdziliśmy, że Santa Cruz V10 Carbon jest najlepszym rowerem w grupie. Jeźdźcy o wszystkich umiejętnościach uwielbiali miękkie zawieszenie VPP. Rower pożarł bezlitosne skały Tunelowego Szlaku Santa Barbara, a mimo to bardzo dobrze pedałował. Jest również wszechstronny. Prosta wymiana sprężyn i odwrócenie amortyzujących spadków wiórów wynosi od 10 cali do 8, 5, poprawiając platformę pedałowania i sprawiając, że rower lepiej nadaje się do ciasnych, krótszych tras.

Przedni trójkąt z włókna węglowego jest lekki, ale rama znajduje się w odległości kilku gramów aluminiowej sesji Treka 88. Sesja 88 naprawdę dodaje sztywności i wilgotnej ścieżki, która budzi zaufanie w najtrudniejszym terenie. Amatorski jeździec testowy, który nie lubi dużych skoków, wolał V10 podczas walki z zestawem podwójnym na naszym lokalnym torze testowym. „Nigdy się nie wykopał, a gdybym się nie wypowiedział, nie było to nic wielkiego” - powiedział. Niemal każdy jeździec testowy powiedział, że V10 to rower, który kupiliby, gdyby kupili go jutro - i właśnie zrobił to jeden tester.

3300 USD (zestaw ramek); 10 funtów (rama L)